余承东:华为车BU预计今年转变为扭亏为盈!

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 从2019年5月成立至今,华为车BU在汽车界“一石激起千层浪”,并令与华为合作的车企成为舆论关注的焦点,但由于投入大,华为车BU一直未能盈利,华为早前也已制定了2025年要盈利的内部目标,如今来看,这一天终于快到了。

3月16日,华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛(2024)上表示:“华为车BU过去一年亏100亿元,后来亏80亿元,去年亏了60亿元,今年大概能够实现扭亏为盈,得益于我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖。今年前三个月,自选车业务实现扭亏为盈;华为车BU业务,接近盈亏平衡的边缘,我预计从4月份开始,往后应该能实现扭亏为盈,实现良性的正向的发展。

余承东:华为车BU预计今年转变为扭亏为盈!-第1张图片-淘配网

公开资料显示,车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部,2021年5月,华为消费者BG(现为终端BG)CEO余承东被任命为车BU首席执行官,下设智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能电动、智能车云等多个不同的业务板块。

在业务模式方面,华为车BU主要有三种模式:第一种是标准的零部件模式,即为车企提供标准化部件,如电机、电控等;第二种是华为HI模式,主要是与车厂深度合作,进行技术迭代,在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验。

   该模式的合作伙伴,目前华为HI模式的合作伙伴是长安汽车的阿维塔品牌,余承东在活动中表示,长安旗下的另一新能源品牌深蓝汽车未来也将采用HI模式,东风旗下的岚图和猛士也将采用类似合作。

余承东:华为车BU预计今年转变为扭亏为盈!-第2张图片-淘配网

   第三种则是智选车模式,即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案,还包括软件运营,以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验。

  这一模式下,华为合作方则有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽车公司,其中与前二者分别打造的品牌问界、智界已有车型上市,余承东透露,与江淮合作的车型售价将达到百万级别。

  2022年7月7日中国汽车蓝皮书论坛上,余承东曾透露,车业务目前是华为唯一亏损的业务,也是一个烧钱的业务,华为每年投入研发十几亿美元,直接和间接研发人员高达10000人,其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上。

彼时,余承东还断言:“智能汽车跟10年前的智能手机行业非常像,行业将有大洗牌,今天买燃油车,就像在智能手机时代买功能机。”

2023年2月,余承东接受媒体采访时曾透露,华为车BU要在2025年实现盈利的目标。

收入方面,华为2022年年报首次披露,华为智能汽车解决方案BU2022年实现收入21亿元,2023年上半年,华为车BU业务收入为10亿元,仍是当时华为唯一亏损的业务。

余承东:华为车BU预计今年转变为扭亏为盈!-第3张图片-淘配网

 2023年10月6日,余承东在朋友圈谈及了问界新M7的销量情况。他表示,9月12日问界新M7发布至今,首销已超过5万辆大定。“起死回生,真不容易!”余承东说道。

  据媒体报道,余承东在昨天活动上最新表示,问界新M7上市首月累计大定超6万辆,余承东认为远超预期,另外,均价超过50万元的问界M9到目前为止销量也已经接近6万辆,问界新M7和M9持续热销。

  此外,2023年年底,华为轮值董事长胡厚崑在新年致辞中谈及华为车BU发展情况时表示:“智能汽车解决方案竞争力显著提升”。

  除了经营即将扭亏为盈外,华为车BU还正计划打造一个股权多元的技术开放平台。

今年1月,华为最新成立深圳引望智能技术有限公司,目前由华为全资持有,华为称,未来将打造成一个股权多元的技术开放平台。

据企查查APP,3月15日,华为车BU还同日成立了3家子公司,分别为苏州引望智能技术有限公司、南京引望智行技术有限公司和东莞引望智能技术有限公司。它们的经营范围包括汽车零部件研发以及智能车载设备制造等,这3家公司均由深圳引望智能技术有限公司全资持股。

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